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viernes, 4 de junio de 2010
miércoles, 3 de marzo de 2010
Integración de la bicicleta y el transporte público
Otro modo de incentivar el uso de la bicicleta e integrarla dentro del sistema de movilidad urbana implica también facilitar la combinación con el transporte público.
En distancias cortas la bicicleta es un medio de transporte independiente. Pero, en distancias medias y largas la bicicleta y el transporte público pueden ser complementarios.
Permitir a los ciclistas acceder al colectivo, al trolebús, al tren, al subte, al ferrourbano no sólo contribuye a su autonomía y fomenta el uso de la bicicleta, sino que refuerza la dimensión social y la accesibilidad del transporte público, proporcionando a los usuarios una nueva alternativa al automóvil.
Colgada del bondi
Este concepto en el transporte se llama intermodalidad. La intermodalidad es la INTER comunicación entre MODOS de transporte. Por ejemplo, poder subir la bicicleta al bondi, el trole, el tren, o ir en bicicleta hasta la estación de tren y dejarla en una playa segura para tomar el tren y recogerla a la vuelta. Las posibilidades de intermodalidad son tantas como medios de transporte hay, si existe interconexión entre ellos.
Bici + tren: en algunas ciudades se la puede subir al tren.
En el conurbano bonaerense son varias las estaciones (Monte Grande, Pilar, Moreno y El Jagüel entre tantas) que ya cuentan con guarderías para bicicletas, en las que por unas monedas está segura todo el día.
Bici-guarderías en Buenos Aires
jueves, 25 de febrero de 2010
Autos vs Colectivo vs Bicis
Después de verlo así parece lógico que los accesos al centro de la ciudad estén colapsados.
La impunidad del sagrado motor
Los derechos humanos se humillan al pie de los derechos de las máquinas. Son cada vez más las ciudades, y sobre todo las ciudades del sur, donde la gente está prohibida. Impunemente, los automóviles usurpan el espacio humano, envenenan el aire y, con frecuencia, asesinan a los intrusos que invaden su territorio conquistado. ¿En qué se distingue la violencia que mata por motor, de la que mata por cuchillo o bala.
Este fin de siglo desprecia al transporte público. Cuando el siglo veinte estaba cumpliendo la mitad de su vida, los europeos utilizaban trenes, autobuses, metros y tranvías para las tres cuartas partes de sus ires y venires. Actualmente, el promedio ha caído, en Europa, a una cuarta parte. Y eso es mucho, si se compara con los Estados Unidos de América, donde el transporte público, virtualmente exterminado en la mayoría de las ciudades, sólo cubre el cinco por ciento del transporte total.
Nunca tantos han sufrido tanto por tan pocos. El transporte público desastroso y la ausencia de carriles para bicicletas hacen poco menos que obligatorio el uso del automóvil privado, pero, ¿cuántos pueden darse el lujo? Los latinoamericanos que no tienen coche propio ni podrán comprarlo nunca, viven acorralados por el tráfico y ahogados por el smog. Las aceras se reducen o desaparecen, las distancias crecen, hay cada vez más autos que se cruzan y cada vez menos personas que se encuentran. Los autobuses no sólo son escasos: para peor, en la mayoría de nuestras ciudades, el transporte público corre por cuenta de unos destartalados cachivaches, que echan mortales humaredas por los caños de escape y multiplican la contaminación en lugar de aliviarla.
La cantidad de automóviles crece y crece en las babilonias latinoamericanas, pero esa cantidad sigue siendo poca en relación con los centros de la prosperidad mundial. Los Estados Unidos y Canadá tenía, en 1995, más vehículos motorizados que la suma de todo el resto del mundo, exceptuando Europa. Alemania tenía, ese año, tantos autos, camiones, camionetas, casas rodantes y motocicletas como la suma de todos los países de América latina y África. Sin embargo, en las ciudades del sur del mundo, mueren tres de cada cuatro muertos por automóviles en todo el planeta. Y de los tres que mueren, dos son peatones. Brasil tiene tres veces menos autos que Alemania, pero tiene también tres veces más víctimas. Cada año ocurren, en Colombia, seis mil homicidios llamados accidentes de tránsito.
Modernización, motorización: el estrépito de los motores no deja oír las voces que denuncian el artificio de una civilización que te roba la libertad para después vendértela, y que te corta las piernas para después obligarte a comprar automóviles y aparatos de gimnasia.
Eduardo Galeano. "Patas arriba. La escuela del mundo al revés".
domingo, 14 de febrero de 2010
La Mona Jiménez es un cordobés fan de la bici
La Mona Jiménez -Juan Carlos Jiménez Rufino-, cordobés, y rey del cuarteto, confiesa que el secreto para resistir tantas horas arriba del escenario, saltando y bailando, son los 60 kilómetros diarios que recorre en bicicleta. Para ver la nota completa que le hace el diario La Nación. click aqui
Fotomontaje para la columna dominical en La Voz, deVirginia Guevara. El tema era los problemas de transporte que afronta Córdoba.
Fotomontaje para la columna dominical en La Voz, deVirginia Guevara. El tema era los problemas de transporte que afronta Córdoba.
La Mona Jimenez es un cordobes fan de la bici
click aqui
Fotomontaje para la columna dominical de Virginia Guevara. El tema era los problemas de transporte que afronta Córdoba.
Fotomontaje para la columna dominical de Virginia Guevara. El tema era los problemas de transporte que afronta Córdoba.
Mujica hizo campaña en una bici de más de 60 años
En marzo del anio pasado (2009) los periodicos argentinos y uruguayos contaban que el entonces precandidato presidencial del Frente Amplio, de 74 años, preparaba una "bicicleteada" por Montevideo con su viejo rodado 28. Es la misma bicicleta que usó para competir en una carrera cuando tenía 15 años. Para ver mas en click aqui
lunes, 8 de febrero de 2010
Cada vez menos inclusiva: ciclistas y discapacitados sin espacios estacionamientos
¿Internas políticas entre el Ejecutivo Municipal y el Concejo Deliberante? ¿Intereses económicos en juego?
Por uno u otro motivo (tal vez por los dos) aquellos que utilizan la bicicleta como medio de movilidad en Córdoba seguirán sin contar con espacios seguros para estacionar sus bicis. La ordenanza sobre Playas de Estacionamiento, sancionada el 1º de Diciembre por el CD (y que publicamos en esta entrada) fue vetada en forma completa por el Intendente Daniel Giacomino.
Además de regular sobre el cobro de la tarifa para los automóviles (incorporaba el fraccionamiento cada 30' después de la primer hora), la ordenanza que no llegó a ponerse en marcha obligaba a las playas a reservar lugares para discapacitados y a contar con espacio para estacionamiento de bicicletas y motos.
Es un claro retroceso no sólo para las personas con discapacidades o para aquellos que buscamos el reconocimiento de la bicicleta como medio de movilidad, sino para una ciudad que parece negarse a ser más verde e inclusiva.
Fuente: Diario Día a Día
Seguiremos peleando para que esto se concrete en Nuestra Ciudad.
Por uno u otro motivo (tal vez por los dos) aquellos que utilizan la bicicleta como medio de movilidad en Córdoba seguirán sin contar con espacios seguros para estacionar sus bicis. La ordenanza sobre Playas de Estacionamiento, sancionada el 1º de Diciembre por el CD (y que publicamos en esta entrada) fue vetada en forma completa por el Intendente Daniel Giacomino.
Además de regular sobre el cobro de la tarifa para los automóviles (incorporaba el fraccionamiento cada 30' después de la primer hora), la ordenanza que no llegó a ponerse en marcha obligaba a las playas a reservar lugares para discapacitados y a contar con espacio para estacionamiento de bicicletas y motos.
Es un claro retroceso no sólo para las personas con discapacidades o para aquellos que buscamos el reconocimiento de la bicicleta como medio de movilidad, sino para una ciudad que parece negarse a ser más verde e inclusiva.
Fuente: Diario Día a Día
Seguiremos peleando para que esto se concrete en Nuestra Ciudad.
jueves, 4 de febrero de 2010
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